TRA-EQ-109 : une barge fluviale neuve vaut jusqu’à 3,4 kWh cumac par tonne-kilomètre

Déplacer une tonne sur un kilomètre coûte très peu d’énergie sur l’eau. Une coque qui flotte n’a pas à vaincre la résistance au roulement d’un pneu sur le bitume, et aux vitesses modérées de la navigation intérieure, la résistance hydrodynamique reste faible. Surtout, une barge de grand gabarit emporte l’équivalent de plusieurs dizaines de poids lourds avec une motorisation très inférieure à la somme des moteurs de camions qu’elle remplace. Rapportée à la tonne-kilomètre, la consommation du fluvial est une fraction de celle de la route.

C’est ce raisonnement que la fiche traduit en chiffres. Le coefficient Ga est présenté comme un gain énergétique net actualisé par tonne-kilomètre : pour chaque tonne transportée sur un kilomètre par la barge neuve, le dispositif retient qu’une certaine quantité d’énergie n’a pas été consommée par rapport à la situation de référence. La fiche ne décrit pas cette référence et n’explique pas pourquoi le gain diffère selon le bassin ; il faut se garder de le reconstruire. L’écart reste modéré, de 2,7 sur le Rhin/Moselle à 3,4 sur la Seine : à trafic égal, une barge exploitée sur la Seine rapporte environ un quart de certificats de plus.

Dernier élément de méthode : une barge n’a pas de puissance nominale qui résumerait son usage. La fiche mesure donc le service rendu plutôt que l’équipement : elle observe le trafic réel pendant six mois au plus, le double pour obtenir une année, et considère que ce rythme se maintient en moyenne pendant les 40 ans de durée de vie.

La fiche ne nomme pas le bénéficiaire autrement que par l’opération : celui qui acquiert la barge neuve, à l’achat ou en location. Dans la pratique, c’est un transporteur fluvial, artisan batelier, compagnie de navigation ou filiale logistique d’un chargeur. La fiche confie d’ailleurs au transporteur l’établissement du relevé de trafic.

La location est traitée à égalité avec l’achat, avec une seule exigence : un contrat de 24 mois au minimum, hors reconduction tacite. Un contrat de 12 mois renouvelable chaque année ne remplit pas cette condition, même si la barge est exploitée dix ans. La fiche ne distingue pas location simple et location avec option d’achat.

• Transporteur fluvial qui achète une barge neuve pour du vrac : granulats, céréales, produits métallurgiques, déchets, combustibles.
• Chargeur ou logisticien qui prend une barge neuve en location ferme de 24 mois ou plus pour sécuriser un flux régulier.
• Hors périmètre : barge dédiée aux unités de transport intermodal fluvial-route, barge d’occasion, bateau à passagers, engin de travaux fluviaux.

La formule tient en un produit : Ga × TK. Ga est le gain énergétique net actualisé en kWh cumac par tonne-kilomètre, fixé selon le bassin de navigation : 3,4 pour la Seine, 3,3 pour le Rhône, 3,2 pour le Nord Pas-de-Calais, 2,7 pour le Rhin/Moselle et 3,1 pour l’interbassin. TK est le trafic annuel de la barge en tonnes-kilomètres.

Ce trafic annuel ne se déclare pas, il se mesure. La fiche demande de relever les t.km effectuées par la barge sur six mois consécutifs au maximum, puis de multiplier ce total par 2. Les voyages à plein et à vide sont tous couverts, et seules les t.km réalisées sur le territoire français sont retenues. Une tonne-kilomètre, c’est une tonne déplacée sur un kilomètre : 1 000 tonnes sur 100 km font 100 000 t.km.

Le texte est précis sur le plafond de la période et muet sur son plancher. Il écrit « relevées sur une période maximale de 6 mois x 2 ». La lecture littérale est que le multiplicateur est toujours 2, quelle que soit la durée réelle du relevé : un relevé de quatre mois est multiplié par 2, pas par 3. Rien dans la fiche n’autorise une annualisation au prorata. Il faut donc viser six mois pleins.

L’interbassin n’est pas défini par la fiche. Dans le vocabulaire courant, c’est une barge qui passe d’un bassin à l’autre par les canaux de liaison, par exemple entre la Seine et le Nord. La lecture prudente : rattacher la barge au bassin où se réalise l’essentiel de ses t.km, relevé à l’appui, et ne retenir l’interbassin que pour une exploitation réellement à cheval sur plusieurs bassins.

Les ordres de grandeur du fluvial déroutent ceux qui viennent du bâtiment : une barge de grand gabarit emporte couramment des milliers de tonnes par rotation, et six mois d’exploitation régulière se comptent en millions de tonnes-kilomètres. Posons quatre cas avec des trafics ronds.

Premier cas, une barge de vrac sur la Seine dont le relevé certifié sur six mois totalise 9 000 000 t.km. Le trafic annuel est 9 000 000 × 2 = 18 000 000 t.km, et le montant 3,4 × 18 000 000 = 61 200 000 kWh cumac. Deuxième cas, la même barge et le même trafic sur le Rhin/Moselle : 2,7 × 18 000 000 = 48 600 000 kWh cumac. La différence de bassin pèse 12 600 000 kWh cumac sur une seule unité.

Troisième cas, une barge céréalière sur le Rhône à l’activité saisonnière : 6 000 000 t.km sur six mois. Trafic annuel 6 000 000 × 2 = 12 000 000 t.km, montant 3,3 × 12 000 000 = 39 600 000 kWh cumac. Le choix de la fenêtre compte ici autant que la barge : la fiche demande six mois consécutifs, pas une période donnée de l’année.

Quatrième cas, une petite barge sur le réseau du Nord Pas-de-Calais, avec des rotations courtes : 1 500 000 t.km en six mois. Trafic annuel 1 500 000 × 2 = 3 000 000 t.km, montant 3,2 × 3 000 000 = 9 600 000 kWh cumac. Même ce cas modeste dépasse la plupart des opérations du bâtiment.

La fiche ne pose aucune exigence sur la coque, la motorisation ou le rendement de la barge. Toute la technique du dossier est documentaire et calendaire. Trois documents la constituent : la preuve de réalisation, qui mentionne l’immatriculation française ou l’identifiant unique européen de la barge et le fait qu’elle est neuve ; le ou les relevés de trafic, établis par le transporteur, qui font apparaître les trajets effectués par la barge identifiée par son immatriculation et les tonnes-kilomètres réalisées, certifiés conformes par Voies Navigables de France ; le certificat d’immatriculation.

Le calendrier est tout aussi précis. La période d’essai dure six mois consécutifs au maximum et couvre tous les voyages, chargés ou à vide. La date d’achèvement n’est pas la livraison de la barge mais la fin de ce relevé, et le délai entre la preuve de réalisation et cette date ne peut pas dépasser 12 mois. Une barge dont la preuve de réalisation est datée de janvier doit donc avoir terminé son relevé au plus tard en janvier suivant : de la marge pour choisir la fenêtre, pas pour attendre une deuxième saison.

La certification par VNF demande le plus d’anticipation. La fiche ne décrit ni la procédure ni le format du relevé ; elle en fixe le contenu minimal, trajets, immatriculation, t.km. La lecture prudente est de tenir le relevé dès le premier voyage, trajet par trajet, avec le tonnage chargé et les points de départ et d’arrivée. Même exigence pour la restriction territoriale : une barge qui descend le Rhin vers le Benelux ou remonte la Moselle vers le Luxembourg doit isoler la part française de chaque trajet. La fiche ne dit pas comment traiter les biefs frontaliers ; la part retenue doit être vérifiable, points kilométriques à l’appui.

Un dossier TRA-EQ-109 ne se contrôle pas comme un dossier d’isolation : rien à mesurer sur place, tout se joue sur la cohérence entre trois documents et un calendrier. Le vérificateur rapproche l’immatriculation entre la preuve de réalisation, le relevé et le certificat, vérifie que le caractère neuf est écrit, compte les mois couverts, situe la fin du relevé par rapport à la preuve de réalisation, puis refait la multiplication avec le Ga du bassin déclaré.

Le point le plus sensible est le relevé. Un total de t.km sans détail des trajets ne répond pas à la fiche. Un relevé non certifié par VNF non plus. Un relevé qui additionne des t.km réalisées à l’étranger gonfle le montant et expose l’ensemble du dossier. Enfin, le rôle actif et incitatif du mandataire ou de l’obligé doit être établi au plus tard à la date d’engagement, c’est-à-dire la commande de la barge ou la signature du contrat de location.

• Barge d’occasion, ou preuve de réalisation qui ne mentionne pas qu’elle est neuve : la fiche exige les deux mentions, immatriculation et caractère neuf.
• Barge dédiée au transport d’unités de transport intermodal fluvial-route : exclusion écrite au point 2.
• Contrat de location de moins de 24 mois fermes, ou qui n’atteint 24 mois que par reconduction tacite.
• Relevé couvrant plus de six mois consécutifs, ou plusieurs périodes discontinues additionnées ; fin du relevé plus de 12 mois après la preuve de réalisation.
• Relevé non certifié conforme par Voies Navigables de France, ou immatriculation différente de celle du certificat.
• Tonnes-kilomètres réalisées hors du territoire français comptées dans TK, fréquent sur le Rhin et la Moselle.
• Mauvais calcul : coefficient Ga de la Seine appliqué à une exploitation sur un autre bassin, ou relevé de quatre mois multiplié par 3 alors que la fiche n’écrit que × 2.