TRA-EQ-119 : l’additif gazole des poids lourds vaut 291 kWh cumac par m3 traité à 3 % de gain

Un moteur diesel injecte son carburant à très haute pression par des orifices très fins, et la qualité de la combustion dépend de la finesse de cette pulvérisation. Or le gazole, en chauffant au contact des injecteurs, laisse des dépôts de coke : les trous se rétrécissent, le jet se déforme, la combustion se dégrade. Le conducteur ne sent rien, le calculateur compense en injectant un peu plus, et la consommation dérive de quelques pour cent. Les auxiliaires visés agissent sur deux fronts : une fraction détergente dissout les dépôts et empêche les nouveaux de s’accrocher (le « maintien de la propreté »), une fraction améliorante raccourcit le délai d’auto-inflammation pour que le carburant brûle plus près du point mort haut, là où il produit le plus de travail utile (l’« optimisation de la combustion »). Moins d’imbrûlés à l’échappement aussi, d’où l’exigence sur les émissions.

Il faut être honnête sur l’ordre de grandeur : un additif ne transforme pas un moteur. Il ramène un moteur encrassé vers sa consommation d’origine et grappille quelques pour cent sur un moteur propre. C’est pourquoi la fiche fixe un plancher de 3 % et exige qu’il soit mesuré sur un cycle reproductible, sous contrôle indépendant : sur route, la consommation d’un poids lourd varie bien plus avec le vent, la charge et le pied du chauffeur qu’avec l’additif.

Le bénéficiaire est celui qui achète le volume et l’utilise dans ses véhicules : transporteur routier, logisticien exploitant ses propres camions, autocariste, réseau de bus, régie de transport d’une collectivité. L’attestation demande une raison sociale et un SIREN : la fiche est pensée pour des personnes morales. Le professionnel qui signe la partie C est, en pratique, le fournisseur de la solution pour un additif, ou le distributeur de produits pétroliers pour un carburant traité ; c’est lui qui établit l’état récapitulatif, qu’un achat de bidons en ligne sans professionnel identifié ne permet pas de constituer.

Un point exige de l’attention dès le départ : l’attestation demande de cocher que le produit « est utilisé uniquement » dans des véhicules N2, N3, M2 ou M3. Une flotte mixte, avec des fourgons de moins de 3,5 tonnes qui font le plein à la même cuve, pose un problème de traçabilité que la fiche ne tranche pas. La lecture prudente est de ne déclarer que les volumes dont l’affectation aux véhicules éligibles est démontrable : cuve dédiée, cartes carburant par immatriculation, dotation par véhicule.

Comme pour toute opération CEE, le mandataire ou l’obligé doit être intervenu avant l’engagement. Ici, la date d’engagement est définie par la fiche : la date d’acquisition la plus ancienne de l’état récapitulatif. Un volume livré avant le premier contact ne peut plus être valorisé.

Le point 5 donne deux formules. Pour l’auxiliaire acheté seul, le montant est 9 700 × X / Z × Y : X est le volume d’auxiliaire en mètres cubes, Z la concentration de la solution de traitement, Y le gain de consommation. Pour le carburant déjà traité, le montant est 9 700 × W × Y, W étant le volume de carburant traité en mètres cubes. Y s’écrit en décimal : la fiche précise que pour un gain de 3 %, Y vaut 0,03.

Z est le nombre de litres d’auxiliaire divisé par le nombre de litres de gazole traités : un produit dosé à un litre pour mille litres a Z = 0,001, et diviser X par Z redonne le volume de gazole traité. Les deux formules disent donc la même chose : 9 700 kWh cumac par mètre cube de gazole traité, multiplié par le gain. Au plancher de 3 %, 9 700 × 0,03 = 291 kWh cumac par mètre cube ; à 5 %, 9 700 × 0,05 = 485.

Le coefficient 9 700 mérite une explication que la fiche ne donne pas. Un mètre cube de gazole contient de l’ordre de 10 000 kWh ; multiplié par le gain Y, on obtient l’énergie économisée sur ce volume, et comme la durée de vie est de 1 an, il n’y a pas de cumul pluriannuel. Le montant est donc, à peu de chose près, l’énergie réellement évitée. C’est une aide à la lecture, pas une règle.

Avec moins de 300 kWh cumac par mètre cube traité au gain plancher, la fiche ne vaut rien sur un seul plein. Elle prend sa dimension sur une flotte et sur la fenêtre de 6 mois d’acquisitions. Quatre cas, aux volumes donnés à titre d’illustration.

Un autocariste régional avec huit autocars M3 reçoit en six mois 80 m3 de gazole additivé, pour un produit dont le rapport d’essai établit un gain de 5 % : 9 700 × 80 × 0,05 = 38 800 kWh cumac. Un transporteur avec vingt tracteurs routiers N3 achète lui aussi du carburant traité, 300 m3 en six mois au gain plancher : 9 700 × 300 × 0,03 = 87 300 kWh cumac.

Le même transporteur choisit plutôt l’additif seul, dosé dans sa cuve : 0,5 m3 de solution, soit 500 litres, à un litre pour mille litres de gazole, donc Z = 0,001. Ce volume traite 0,5 / 0,001 = 500 m3 de gazole ; avec un gain mesuré de 4 %, 9 700 × 500 × 0,04 = 194 000 kWh cumac. C’est le gazole traité qui porte le résultat, pas les 500 litres d’additif.

Un réseau urbain de cent cinquante autobus M3 se fait livrer 1 500 m3 de gazole additivé en six mois, au gain plancher : 9 700 × 1 500 × 0,03 = 436 500 kWh cumac. Rien dans la fiche n’interdit une nouvelle opération sur les six mois suivants, avec de nouveaux volumes : sur l’année, 436 500 × 2 = 873 000 kWh cumac, chaque mètre cube ne figurant que dans un seul état récapitulatif.

Première condition : le gain Y est supérieur ou égal à 3 %, validé par un programme d’essai selon un cycle de conduite « 60NERV » mis au point par l’IFSTTAR ou un cycle équivalent, réalisé sous contrôle de l’UTAC-CERAM ou par un organisme accrédité selon la norme NF EN ISO/CEI 17025:2005 par le COFRAC ou un autre signataire de l’accord multilatéral européen de l’EA. Le gain que mentionne la facture, ou le document du fabricant ou du distributeur, doit donc provenir de cet essai, pas d’une simple déclaration commerciale. La fiche ne définit pas le cycle « équivalent » ; la lecture prudente est d’exiger un rapport qui nomme le cycle et l’organisme, et de refuser une simple mesure sur route. Deuxième condition : pas d’augmentation des émissions de CO, HC, NOx et particules. La fiche n’indique pas quel document le prouve ; un rapport d’essai qui mesure ces quatre polluants avec et sans produit règle la question.

Troisième condition, la facture : volume acquis, gain obtenu et concentration. À défaut, volume avec marque et référence du produit, accompagné d’un document qui indique le gain et la concentration pour cette référence : document du fabricant pour un additif, du distributeur de produits pétroliers pour un carburant traité. Deux documents spécifiques s’ajoutent : la copie du rapport d’essai avec le gain Y en pourcentage, et l’état récapitulatif, établi par le professionnel, daté et signé par le bénéficiaire, qui détaille le volume par marque et référence, par lieu de distribution (nom du site, SIRET de l’établissement du bénéficiaire, adresse), par date d’acquisition et par référence de facture. C’est lui qui fixe les dates : engagement à l’acquisition la plus ancienne, achèvement à la plus récente, 6 mois d’écart au plus.

Le modèle d’attestation sur l’honneur publié en annexe comporte deux blocs à remplir selon la voie choisie et une ligne pour le nom de l’organisme qui a mesuré le gain ; sa version la plus récente, que le catalogue officiel date du 1er juillet 2026, ajoute le coût de l’opération hors taxes et toutes taxes comprises, et les aides publiques hors CEE.

Un dossier TRA-EQ-119 se contrôle avec trois documents côte à côte : le rapport d’essai, les factures et l’état récapitulatif. Le contrôleur vérifie que le produit du rapport est celui des factures, marque et référence comprises ; que le gain du calcul est celui du rapport, en décimal ; que la concentration qui divise X est celle de la facture ; et que chaque volume de l’état récapitulatif correspond à une facture datée dans une fenêtre de 6 mois. La fragilité propre de la fiche : déclarer tout le gazole de l’entreprise comme « traité » dès qu’un bidon d’additif a été acheté. Le calcul par X / Z l’interdit mécaniquement, puisque le gazole retenu découle du volume d’additif et de sa concentration.

• Rapport d’essai absent, ou qui ne nomme ni le cycle 60NERV (ou son équivalent) ni l’organisme de contrôle, ou qui conclut à un gain inférieur à 3 %.
• Rapport d’essai portant sur une autre référence que le produit facturé, ou document du fabricant qui ne cite pas la marque et la référence de la facture.
• Y écrit en pourcentage (3 au lieu de 0,03), ou Z inversé (1 000 au lieu de 0,001) : montant faux d’un facteur cent ou d’un facteur un million.
• Facture de carburant sans mention du traitement, du gain et de la concentration, et sans document du distributeur pour y suppléer.
• État récapitulatif non signé par le bénéficiaire, sans SIRET du site, étalé sur plus de 6 mois, ou qui reprend des volumes déjà valorisés.
• Volumes consommés par des véhicules hors M2, M3, N2 et N3 sans séparation démontrable des cuves ; case « utilisé uniquement » cochée NON ou laissée vide.
• Première acquisition antérieure à l’intervention du mandataire ou de l’obligé : la date d’engagement est fixée par la fiche, elle ne se négocie pas.