TRA-EQ-118 : jusqu’à 29 500 kWh cumac par m³ de lubrifiant et par point de gain en pêche

Un moteur diesel marin perd une part de l’énergie du gazole en frottements internes : segments contre chemises, paliers, arbre à cames, pompes entraînées. Le lubrifiant sépare ces surfaces par un film d’huile. Plus ce film est fin et stable, moins l’énergie se dissipe en cisaillement visqueux ; plus il tient aux points durs, moins il y a de contact métal contre métal. Un lubrifiant économiseur joue sur ces deux leviers : viscosité abaissée et additifs modificateurs de frottement.

Le gain est de quelques pour cent, et c’est ce qui rend la mesure difficile. Sur un navire de pêche, la consommation varie d’une marée à l’autre avec la météo, l’état de la mer et la durée de chalutage : un gain de 1,5 % disparaît dans ce bruit si l’on compare deux factures de gazole. La fiche n’accepte donc pas une valeur de catalogue ; elle impose un test comparatif en flotte, sur six mois, avec navires témoins, économètres et expert indépendant. Le pourcentage qui en sort, Y, est la clé du calcul.

Cette lecture éclaire le barème. G, en kWh cumac par mètre cube pour 1 % d’économie, traduit la quantité de gazole brûlée par mètre cube d’huile pour une catégorie de navires. Un chalutier travaille moteur en charge des heures d’affilée : G est élevé. Un fileyeur ou un caseyeur, en arts dormants, passe plus de temps en route légère et à l’arrêt sur ses engins : G est de deux à près de sept fois plus bas pour la même façade et la même longueur. C’est une lecture technique, pas une règle : au moment du calcul, seules les valeurs écrites comptent.

Le bénéficiaire est l’acheteur du lubrifiant en vue de son utilisation, et la fiche en nomme trois figures : la coopérative d’avitaillement, l’armateur ou le patron pêcheur. Le professionnel est la personne morale qui distribue le lubrifiant ; c’est lui qui établit l’état récapitulatif et signe la partie C de l’attestation. Il n’y a pas d’installateur, et aucune qualification d’entreprise n’est exigée.

Trois conditions tiennent au navire : pêche maritime professionnelle, pavillon français à la date d’engagement prouvé par l’acte de francisation, et approvisionnement en carburant à plus de 50 % en volume en France. La fiche ne dit pas sur quelle période cette part s’apprécie ; la lecture prudente est de la vérifier sur la durée de l’opération, factures de gazole à l’appui.

Une opération peut viser plusieurs navires s’ils utilisent le même lubrifiant : c’est ce qui donne son sens au rôle de la coopérative, qui achète pour plusieurs adhérents et porte un seul dossier. En revanche, l’attestation annexée à la fiche ne prévoit qu’une case à cocher pour la façade et une pour le type de pêche, sans dire comment traiter une flotte mixte ; la lecture prudente est une attestation par groupe homogène, l’état récapitulatif détaillant chaque navire. Enfin, le mandataire ou l’obligé doit être intervenu au plus tard le jour de l’engagement, donc avant la première facture d’huile.

Le point 5 pose la formule : montant en kWh cumac = Y × Σi (Gi × Xi). Xi est le volume de lubrifiant acheté pour le navire i, en mètres cubes : 1 m³ égale 1 000 litres. Gi est le gain unitaire du navire i, lu dans le tableau selon sa façade, son type de pêche et sa longueur de coque, en kWh cumac par m³ pour 1 % d’économie. Y est le gain du lubrifiant en %, écrit tel quel : pour un gain de 1,5 %, Y = 1,5, ni 0,015 ni 150. On calcule Gi × Xi pour chaque navire, on additionne, puis on multiplie le total par Y.

La longueur L est la longueur de coque mentionnée sur l’acte de francisation, pas la longueur hors tout ni la longueur de jauge. Les classes sont fermées à gauche : 12,00 m est dans la classe 12 ≤ L < 16. La fiche ne définit pas les deux types de pêche ; dans l’usage, les arts traînants regroupent chaluts, dragues et sennes traînées, les arts dormants filets fixes, casiers et palangres. Le tableau comporte deux zéros, Manche, arts dormants, 24 m et plus, et DOM, arts traînants, 12 à 16 m : pour ces cases, le navire ne rapporte rien quel que soit le volume. La fiche ne les commente pas ; on les applique telles qu’elles sont écrites.

Les volumes d’huile d’un navire de pêche se comptent en centaines de litres sur six mois, sauf sur les grosses unités hauturières : la fiche prend sa dimension à l’échelle d’une flotte. Quatre cas, volumes d’hypothèse, gain Y de 1,5 % sauf mention contraire.

Un chalutier de 22 m armé à Lorient, façade Atlantique, arts traînants, achète 1,2 m³ sur six mois ; G vaut 18 900 : 18 900 × 1,2 × 1,5 = 34 020 kWh cumac. Un fileyeur de 11 m du Cotentin, façade Manche, arts dormants, achète 0,2 m³ d’un lubrifiant testé à 1,2 % : 4 500 × 0,2 × 1,2 = 1 080 kWh cumac. Le chalutier rapporte environ trente fois plus : c’est le poids du type de pêche et du volume.

Une coopérative d’avitaillement atlantique fournit cinq chalutiers avec le même lubrifiant : trois unités de 16 à 20 m à 0,6 m³ chacune, soit 1,8 m³, et deux unités de 20 à 24 m à 1 m³ chacune, soit 2 m³. On somme d’abord les Gi × Xi : 18 500 × 1,8 = 33 300 et 18 900 × 2 = 37 800, total 33 300 + 37 800 = 71 100. Puis on applique Y : 71 100 × 1,5 = 106 650 kWh cumac pour un seul dossier.

Dernier cas, le poids de la façade. Un hauturier de 26 m qui achète 2 m³ en Méditerranée, arts traînants, a un G de 16 800 : 16 800 × 2 × 1,5 = 50 400 kWh cumac. Le même navire sur la façade Atlantique a un G de 29 500 : 29 500 × 2 × 1,5 = 88 500 kWh cumac. Classé en arts dormants sur la Manche, il tomberait sur une case à 0.

La condition centrale est la performance du lubrifiant : un gain de consommation supérieur ou égal à 1 %, calculé et justifié par un test validé par un expert maritime référencé, à la date de délivrance de son rapport, dans l’annuaire de l’Union Professionnelle des Experts Maritimes, dans celui du Comité d’Études et de Services des Assureurs Maritimes et Transports, ou dans la liste d’experts indépendants du CORICAN. Le rapport doit le dire.

Le protocole annexé à la fiche compare pendant six mois deux échantillons de navires homogènes, au minimum six navires, trois référents et trois testeurs. Trois mois de période blanche mesurent la consommation de tous avec leur huile habituelle ; trois mois de test remplacent le lubrifiant d’un seul groupe, sans que les participants sachent à quel groupe ils appartiennent. L’échantillon compte des hauturiers et au moins un côtier, tous au gazole, économètres à bord, même pêche dans les mêmes zones ; heures par activité, prises de carburant, température d’échappement, pression de turbo et régime sont relevés. Un navire qui subit une intervention technique est exclu ou corrigé.

Ce test porte sur le lubrifiant, pas sur chaque navire du dossier : une fois le rapport établi pour une marque et une référence, c’est lui qui fournit Y. La fiche n’écrit aucune durée de validité pour ce rapport ; elle exige seulement que l’expert ait été référencé au jour où il l’a délivré, et que la référence testée soit celle facturée.

La preuve de réalisation, en pratique la facture d’huile, mentionne la marque et la référence du lubrifiant, le volume acquis et sa performance en économie de carburant : une facture sans le pourcentage de gain ne remplit pas la condition telle qu’elle est écrite. L’état récapitulatif, émis par le distributeur, daté et signé par le bénéficiaire, détaille pour chaque navire nom, immatriculation, façade, type de pêche et longueur, puis les volumes par date d’acquisition et la référence de facture. C’est lui qui porte le calcul. Enfin, l’engagement est l’acquisition du premier litre, l’achèvement celle du dernier, et l’écart ne peut dépasser six mois.

Un dossier TRA-EQ-118 est un dossier de papier : tout se vérifie sur l’acte de francisation, les factures, l’état récapitulatif et le rapport d’expert, et c’est leur cohérence qu’un contrôleur regarde. Le bon ordre : rapport d’expert avant la première livraison, actes de francisation réunis, chaque navire classé par façade, type de pêche et longueur de coque, mandataire intervenu avant le premier litre, état récapitulatif tenu au fil des livraisons et clos avant six mois.

• Gain Y inférieur à 1 %, ou gain tiré d’une fiche technique du fabricant sans test selon le protocole.
• Rapport d’expert muet sur son référencement UPEM, CESAM ou CORICAN, ou portant sur une autre référence de lubrifiant que celle facturée.
• Protocole non respecté : moins de six navires, pas de période blanche, pas d’économètres, groupes ne pratiquant pas la même pêche dans les mêmes zones.
• Acte de francisation manquant, ou pavillon non français au jour du premier litre : le navire sort du dossier et son Gi × Xi avec lui.
• Plus de six mois entre le premier et le dernier litre, ou deux lubrifiants différents dans la même opération.
• État récapitulatif non signé par le bénéficiaire ou incomplet ; facture sans la performance en économie de carburant.
• Mauvaise case : longueur hors tout au lieu de la longueur de coque, chalutier déclaré en arts dormants, ou volume saisi en litres au lieu de m³, ce qui multiplie le montant par 1 000.
• Une des deux cases à 0 remplacée par une autre valeur : la fiche ne prévoit aucun montant pour un 24 m et plus en arts dormants sur la Manche, ni pour un 12 à 16 m en arts traînants dans les DOM.
• Mandataire ou obligé intervenu après le premier litre : le rôle actif et incitatif doit être établi au plus tard le jour de l’engagement.